Ako určiť veľkosť armatúr s obráteným lemom: Kompletná technická referenčná príručka

Ako nastaviť veľkosť obráteného nástavca a aký typ potrebujete

Dimenzovanie an obrátené nástavce vyžaduje identifikáciu troch hodnôt súčasne: vonkajší priemer trubice (OD) v zlomkoch palca, veľkosť závitu a stúpanie závitového spojenia armatúry a potvrdenie, že uhol sedla je 45 stupňov smerom dovnútra (definujúca charakteristika obráteného lemu oproti štandardnému 45-stupňovému rozšíreniu SAE). Všetky tieto tri hodnoty sa musia zhodovať medzi armatúrou a protiľahlým komponentom. Ak sa niekto pomýli, vznikne buď fyzicky nekompatibilné spojenie, ktoré sa nebude spájať, alebo vizuálne kompatibilné spojenie, ktoré pod tlakom presakuje, pretože uhly sedla alebo kontaktné povrchy rúr nie sú správne zarovnané.

Pre najbežnejšie aplikácie v automobiloch používa systém inverzného lemového brzdového vedenia špecifické veľkosti závitov, ktoré priamo zodpovedajú vonkajšiemu priemeru pripájanej rúrky:

• 3/16 palcová brzdová hadica (najbežnejšie v osobných automobiloch): Používa 3/8 palca x 24 UNF závitový obrátený nástavec
• 1/4 palcová brzdová hadica (nákladné vozidlá a väčšie vozidlá): Používa 7/16 palcový x 24 UNF závitový obrátený nástavec
• 5/16 palcová brzdová hadica (aplikácie pre veľké zaťaženie): Používa 1/2 palca x 20 UNF závitový obrátený nástavec

Na pripojenie inverzných brzdových potrubí OEM k výkonným inštalačným systémom je obrátený lem na fitingový adaptér správnym riešením a jeho výber si vyžaduje prispôsobenie veľkosti závitu obrátenej nálevky na strane OEM k veľkosti pomlčky AN na strane výkonu (najbežnejšou konverziou je obrátený nálevkový adaptér 3/8 x 24 na AN3 palcové brzdové vedenie 3/11).

Čo je to obrátená tvarovka: dizajn, mechanizmus a ako sa líši od iných typov svetiel

Obrátená nálevková armatúra je typ rúrkovej armatúry používanej v hydraulických, palivových a brzdových potrubných systémoch, ktorá vytvára spojenie bez úniku pritlačením 45-stupňového dovnútra smerujúceho (obráteného) lemu na konci rúrky proti zodpovedajúcemu 45-stupňovému kužeľovému sedlu vo vnútri telesa armatúry. Pojem "obrátený" sa vzťahuje na smer lemu: koniec rúrky je rozšírený smerom von od stredu rúrky pod uhlom 45 stupňov, ale nálevka smeruje dovnútra k telu armatúry (malý priemer kužeľa smeruje preč od armatúry, veľký priemer smeruje k nej), čo je opačná orientácia ako štandardná vonkajšia časť SAE 45 stupňov, kde je čelo s veľkým priemerom

Trojdielny tesniaci mechanizmus obráteného nástavca

Zostava obrátenej nálevky pozostáva z troch komponentov, ktoré spolupracujú na vytvorení tlakotesného tesnenia:

• Telo montáže: Obsahuje vnútorné 45-stupňové kužeľové sedlo, ku ktorému je pritlačená nálevka rúrky, plus časť s vonkajším závitom, do ktorej je možné vložiť nálevkovú maticu. Telo armatúry má na opačnom konci aj vlastnú prípojku: môže to byť iný obrátený koniec, rúrkový závit (NPT alebo BSP), rovný závit s O-krúžkom (ORB), alebo v prípade obráteného nástavca AN závit.
• Koniec rúrky (obrátený lem): Koniec rúrky je vytvorený pomocou rozšíreného nástroja, ktorý vytvára špecifickú 45-stupňovú geometriu obráteného kužeľa. Obrátený nálev sa mechanicky vytvaruje do vonkajšieho okraja rúrky a stane sa tesniacou plochou, ktorá je v kontakte so sedlom tela armatúry.
• Predĺžená matica (objímková matica): Závitová matica, ktorá sa nasunie cez rúrku pred vytvorením nálevky, potom sa nasunie na telo armatúry a aplikuje upínaciu silu, ktorá pritlačí lem rúrky proti sedlu armatúry. Predlžovacia matica sama o sebe netvorí tesnenie; poskytuje mechanickú silu, ktorá vytvára a udržiava kontakt medzi lemom rúrky a sedlom kovania.

Tesniaci mechanizmus je kov na kov medzi nálevovým kužeľom rúrky a sedlom telesa armatúry, ktorý je udržiavaný zvieracou silou nálevkovej matice. V primárnom tesnení nie je zahrnutý žiadny závitový tesniaci prostriedok, PTFE páska, O-krúžok alebo tesnenie. To je dôvod, prečo sú správna geometria lemu a správny uťahovací moment kritické: nesprávne vytvorené lemovanie, ktoré nie je dokonale pod uhlom 45 stupňov, alebo lem, ktorý bol prasknutý alebo rozdelený počas formovania, nemôže vytvoriť úplné obvodové tesnenie kov na kov, ktoré zabraňuje úniku.

Obrátený záblesk verzus štandardný 45-stupňový záblesk SAE: kritický rozdiel

Obrátený odlesk a štandardný 45-stupňový odlesk SAE sú často zamieňané, pretože používajú rovnaký 45-stupňový uhol a podobne vyzerajúci hardvér. NIE SÚ zameniteľné. Inštaláciou štandardného konca rúrky do obrátenej nálevkovej tvarovky alebo naopak sa vytvorí tvarovka, ktorá sa zdanlivo spája správne, ale presakuje pri akomkoľvek významnom tlaku, pretože nálevka sa dotýka sedla tvarovky na nesprávnej časti kužeľa:

• Štandardný SAE 45-stupňový záblesk: Rúrka je rozšírená smerom von, takže veľký priemer kužeľa smeruje k tvarovke. Predĺžená matica tlačí nálevku rúrky smerom von proti sedlu tvarovky zo strany rúrky. Používa sa v palivových vedeniach automobilov, niektorých klimatizačných vedeniach a všeobecných hydraulických aplikáciách.
• Obrátený záblesk: Rúrka je tiež rozšírená pod uhlom 45 stupňov, ale koniec rúrky je potom znovu usadený tak, že kužeľ smeruje dovnútra (smerom k armatúre), pričom okraj rúrky je v kontakte so sedlom na vnútornej strane kužeľa, a nie na vonkajšej strane. Používa sa v automobilových brzdových vedeniach v celej Severnej Amerike ako štandardný systém pre všetky domáce vozidlá od 50. rokov až po súčasnosť.
• AN (JIC) 37-stupňové vzplanutie: Používa 37-stupňový uhol kužeľa namiesto 45 stupňov. Absolútne nekompatibilné s obrátenými lemovými tvarovkami v dôsledku odlišného uhla kužeľa a vyžaduje špecifický obrátený lem na fitingový adaptér pri pripájaní k inverzným lemovým brzdovým systémom.

Ako nastaviť veľkosť obrátených tvaroviek: Kompletný sprievodca meraním a identifikáciou

Vedieť správne dimenzovať obrátené nástavce je najpraktickejšia zručnosť pri práci s brzdovým potrubím a automobilovým hydraulickým systémom, pretože pri použití nesprávnej veľkosti vzniká buď nástavec, ktorý sa fyzicky nedá zmontovať (nesprávny závit), alebo taký, ktorý sa montuje, ale katastrofálne presakuje (nesprávny vonkajší priemer rúrky pre geometriu lemového sedadla). Proces dimenzovania vyžaduje meranie alebo identifikáciu troch nezávislých parametrov.

Krok 1: Identifikujte vonkajší priemer trubice

OD rúry je najzákladnejším rozmerom pre dimenzovanie obrátených nástavcov. Odmerajte vonkajší priemer trubice pomocou posuvného meradla naprieč trubicou v rovnej časti, mimo rozšíreného konca. Bežné veľkosti rúrok brzdového potrubia s obráteným lemom vo vozidlách v Severnej Amerike:

• 3/16 palca OD (4,76 mm): Štandard pre prakticky všetky brzdové vedenia osobných automobilov v Severnej Amerike. Táto veľkosť rúry sa objavuje na vozidlách sedan, kupé a crossover od všetkých domácich a väčšiny dovážaných výrobcov.
• 1/4 palca OD (6,35 mm): Používa sa na väčších vozidlách vrátane veľkých nákladných vozidiel, SUV a dodávok, kde väčší objem brzdovej kvapaliny a väčšie otvory strmeňa vyžadujú väčšiu prietokovú kapacitu väčšej trubice.
• 5/16 palca OD (7,94 mm): Menej časté, vyskytujúce sa na brzdových systémoch ťažkých nákladných a úžitkových vozidiel, kde požiadavky na veľmi vysoký objem kvapaliny odôvodňujú väčší priemer rúrky.

Ak vymieňate armatúru na existujúcom brzdovom potrubí a nie ste si istí veľkosťou rúrky, zmerajte vonkajší priemer rúrky pomocou posuvného meradla. Nepokúšajte sa identifikovať veľkosť vizuálne: 3/16 palcové a 1/4 palcové rúrky vyzerajú na fotografiách veľmi podobne a môže byť ťažké ich rozlíšiť bez merania a ich zámena pri nákupe náhradných obrátených koncoviek je jednou z najčastejších a najnákladnejších chýb pri opravách brzdového vedenia.

Krok 2: Identifikujte veľkosť vlákna

Veľkosť závitu obráteného nástavca sa nezhoduje s vonkajším priemerom rúrky: závit je vždy väčší ako rúrka, aby poskytol dostatok materiálu pre konštrukčné závitové spojenie. Znalosť veľkosti rúrky vám umožňuje vyhľadať zodpovedajúcu veľkosť závitu zo štandardnej korelácie závitu a rúrky s obráteným presahom:

Na overenie závitu existujúcej armatúry, keď nemôžete určiť veľkosť rúrky, použite mierku stúpania závitov na meranie počtu závitov na palec a potom zmerajte hlavný priemer závitu pomocou posuvného meradla. Kombinácia hlavného priemeru a stúpania závitu jednoznačne identifikuje veľkosť závitu fitingu.

Krok 3: Potvrďte uhol sedadla

Vo väčšine prác na brzdovom potrubí v Severnej Amerike je uhol sedla obráteného lemu vždy 45 stupňov a len zriedka vyžaduje explicitné overenie, pretože štandard obráteného lemu je v tejto aplikácii univerzálny. Pri práci s dovážanými vozidlami, vojenskými nadbytočnými hydraulickými komponentmi alebo akýmkoľvek systémom, ktorého pôvod je neistý, je však nevyhnutné potvrdiť 45 stupňov oproti 37 stupňom (norma AN/JIC). 37-stupňový uhol sedadla je o niečo viac špicatý na kužeľ ako 45-stupňový a rozdiel je viditeľný pre trénované oko, ale nie je zrejmý pri náhodnej kontrole. Pomocou merača uhla sedadla sa uhol definitívne potvrdí.

Inverted Flare Brake Line: Štandard OEM pre severoamerickú automobilovú hydrauliku

Systém obráteného brzdového vedenia bol štandardom pre hydraulické brzdové systémy v Severnej Amerike od 50. rokov 20. storočia a objavil sa prakticky na každom domácom sériovom vozidle a na väčšine dovážaných vozidiel predávaných na trhoch v USA a Kanade počas tohto obdobia. Úplné porozumenie systému inverzného brzdového potrubia je nevyhnutné pre akúkoľvek opravu, úpravu alebo zvýšenie výkonu automobilových bŕzd, ktoré zahŕňajú hydraulické potrubia medzi hlavným valcom, modulátorom ABS, proporčným ventilom a valcami alebo strmeňmi kolies.

Prečo sa Inverted Flare stal štandardom automobilového brzdového vedenia

Geometria obráteného lemu bola prijatá pre brzdové potrubia pre automobily zo špecifických technických dôvodov, vďaka čomu je lepšia ako štandardný 45-stupňový lem SAE pre túto bezpečnostne kritickú aplikáciu:

• Samouťahovanie pod tlakom: V obrátenom lemovom brzdovom potrubí pôsobí hydraulický tlak vo vnútri potrubia na vnútornú stranu kužeľa a tlačí lem smerom von proti sedlu armatúry, čo zvyšuje dosadaciu silu so zvyšujúcim sa tlakom v potrubí. Táto samonabíjacia charakteristika tesnenia znamená, že vyššie brzdné tlaky (ktoré môžu dosiahnuť 1 500 až 2 000 PSI pri tvrdom doraze) spôsobujú tesnejšie tesnenie namiesto zvýšeného rizika úniku.
• Odolnosť voči uvoľneniu spôsobenému vibráciami: Vnútorná orientácia nálevky vytvára geometriu, kde sa rúrka a tvarovka nemôžu oddeliť pri vibráciách bez toho, aby sa rozšírená matica odsunula zo závitu tvarovky o merateľné množstvo, čo vyžaduje viac vibračnej energie ako štandardná geometria rozšírenia. Táto odolnosť voči vibráciám je kritická v automobilovom prostredí, kde brzdové vedenia sú vystavené nepretržitým vibráciám spôsobeným vozovkou počas životnosti vozidla.
• Kompatibilita s mäkkými medenoniklovými a oceľovými brzdovými hadicami: Proces vytvárania obráteného lemu je kompatibilný s rúrkami zo zliatiny medi a niklu (ako je Cunifer alebo NiCopp) a oceľovými rúrkami (ako je mäkká oceľ a oceľ potiahnutá zinkom a niklom), ktoré sú štandardnými materiálmi pre inverzné lemovacie brzdové vedenie, ktoré pri použití správneho nástavca vytvára čistý kužeľ na oboch materiáloch bez praskania alebo štiepenia.

Vytvorenie správneho obráteného vzplanutia na hadici brzdového vedenia

Vytvorenie obráteného lemu na hadičke brzdového potrubia vyžaduje špeciálny nástroj na obrátený lem: štandardné nástroje na lemovanie SAE nedokážu vytvoriť geometriu obráteného lemu a nesmú sa použiť ako náhrada. Správny proces vytvárania obráteného vzplanutia je:

1. Pred začatím akejkoľvek operácie rozširovania nasuňte prevlečnú maticu cez koniec rúrky. Prevlečnú maticu nie je možné nainštalovať po vytvorení lemu, pretože priemer lemu je väčší ako vonkajší priemer rúrky a neprejde cez otvor lemu matice. Toto je jediná najčastejšia chyba, ktorú robia pracovníci na brzdovom potrubí prvýkrát.
2. Rúru odrežte priamo pomocou rezača rúrok. Štvorcový rez je nevyhnutný pre správne tvarované obrátené lemovanie: šikmý rez vytvára asymetrické lemovanie, ktoré sa dotýka sedla armatúry len na jednej strane, čím sa vytvára úniková cesta na nedostatočne zaťaženej strane. Použite správnu rezačku rúrok, nie pílku na železo, a po rezaní odhrotujte odrezaný koniec zvnútra aj zvonka.
3. Umiestnite rúrku do rozširujúcej sa svorky nástroja s rúrkou vyčnievajúcou nad čelo svorky o správnu mieru pre vytvorenie obráteného lemu (zvyčajne malý výstupok 1 až 2 mm pre počiatočný krok v dvojkrokovom procese obráteného lemu, alebo ako je špecifikované v pokynoch výrobcu nástroja).
4. Aplikujte počiatočný krok tvarovania pomocou pilotného kužeľa nástroja s obráteným lemom na zatlačenie konca rúrky dovnútra a začatie vytvárania geometrie obráteného kužeľa. Neaplikujte celú tvárniacu silu v jednej operácii: dvojkrokový proces (počiatočná tvorba bublín nasledovaná konečným rozširovaním lemov) vytvára rovnomernejšie a silnejšie lemovanie ako jednokrokové nástroje.
5. Aplikujte posledný krok tvarovania aby ste doplnili obrátený kužeľ do správneho 45-stupňového uhla a priemeru sedadla. Vizuálne skontrolujte hotový odlesok: pri pohľade od konca by mal byť dokonale okrúhly, nemal by mať žiadne praskliny ani trhliny na pere a uhol kužeľa by mal byť rovnomerný po celom obvode.

Prasknutý obrátený lem, neguľatý lem alebo lem s viditeľným rozštiepením na pere sa musia odrezať a znovu vytvoriť. Pokus použiť chybný lem v brzdovom potrubí predstavuje riziko zlyhania brzdového systému s potenciálne fatálnymi následkami. Pred prácou na skutočných brzdových vedeniach vozidla by sa malo na odpadových hadičkách nacvičiť obrátené lemovanie brzdového vedenia.

Adaptér pre obrátené odlesky: Prepojenie rôznych systémov a štandardov

Obrátený nástavec je armatúra s obráteným lemovým pripojením na jednom konci a iným typom pripojenia na druhom konci, čo umožňuje spojenie dvoch inak nekompatibilných systémov. Obrátené adaptéry patria medzi najbežnejšie potrebné armatúry pri úprave, obnove a prestavbe automobilového brzdového systému, pretože pôvodný OEM brzdový systém s obráteným lemom sa musí často pripájať ku komponentom, ktoré používajú rôzne štandardy: hlavné valce z rôznych radov vozidiel, dovážané posilňovače bŕzd s metrickými závitmi, proporčné ventily s AN závitmi alebo výkonné brzdové strmene s britskými potrubnými závitmi.

Bežné typy adaptérov pre obrátené vzplanutie

• Obrátený svetlík na samčí adaptér NPT: Konvertuje pripojenie obráteného lemového brzdového potrubia na vonkajší závit NPT (National Pipe Taper) na pripojenie k tlakomerom, spínačom, proporčným ventilom alebo iným hydraulickým komponentom s portami NPT. Ide o jeden z najčastejšie potrebných adaptérov pri úprave brzdového systému.
• Adaptér s obráteným lemom na metrický závit: Konvertuje medzi SAE obráteným lemom a štandardmi metrických závitov používaných na japonských a európskych dovážaných vozidlách. Japonské vozidlá často používajú závity M10 x 1,0 na spoje brzdového potrubia na banjo skrutkách strmeňa a otvoroch hlavného valca, čo vyzerá podobne ako 3/8 x 24 UNF obrátený závit, ale nie je zameniteľné.
• Obrátený nálevník k montážnemu adaptéru: Najkritickejší adaptér pre výkonné a pretekárske auto, podrobne popísaný v nasledujúcej časti.
• Dvojitá obrátená lemová spojka (spojka rúr): Priama spojka s obrátenými lemovými spojmi na oboch koncoch na spojenie dvoch rúrok brzdového vedenia s rovnakým vonkajším priemerom v mieste spojenia. Používa sa, keď bola poškodená časť brzdového vedenia a nepoškodené časti na oboch stranách poškodenia sa spájajú cez krátky opravárenský úsek.
• Obrátený lemový adaptér T: Trojcestná armatúra s obrátenými prípojkami, používaná na rozvetvenie okruhu brzdového potrubia alebo na pridanie portu snímača tlaku k existujúcemu potrubiu.

Správna veľkosť adaptéra pre obrátené odlesky

Obrátený nástavec vyžaduje rovnaké informácie o veľkosti ako štandardné obrátené nástavce (priemer rúrky a veľkosť závitu) na obrátenom konci, plus správnu špecifikáciu pre typ pripojenia na opačnom konci. Bežné chyby veľkosti zahŕňajú:

• Zámena veľkosti obráteného rozšíreného závitu s veľkosťou závitu potrubia NPT na opačnom konci: Adaptér 3/8 x 24 UNF obrátený lem na 1/8 NPT má na dvoch koncoch dve úplne odlišné veľkosti závitov. Koniec 3/8 x 24 UNF sa pripája k brzdovému vedeniu; koniec 1/8 NPT sa pripája k meraciemu prístroju alebo spínaču. Tieto dve čísla označujú dve rôzne normy závitov a pri objednávaní sa nesmú zamieňať.
• Pokus o použitie adaptéra prevráteného svetlice na metrický v opačnom poradí: Obrátené nástavce na metrické adaptéry sú zvyčajne dimenzované pre špecifický vonkajší priemer rúrky na obrátenom nálevkovom konci a špecifický metrický závit na druhom konci a nie sú reverzibilné: geometria nálevkového sedla na obrátenom nálevkovom konci je špecifická pre tento koniec adaptéra.

Fitting Inverted Flare to AN: Vysvetlenie adaptéra na konverziu výkonu

Obrátený lem na spojku armatúry je technicky najšpecifickejším a prakticky najdôležitejším typom adaptéra v automobilovom výkone a pri práci so závodným brzdovým systémom. Premosťuje priepasť medzi štandardom OEM severoamerického brzdového potrubia s obrátenou lemovkou a štandardom výkonného potrubia AN (Army-Navy), ktorý sa používa v pretekárskych autách, vysokovýkonných pouličných vozidlách a zákazkových automobilových konštrukciách, kde opletené brzdové potrubia z nehrdzavejúcej ocele a komponenty s portom AN nahrádzajú pôvodné brzdové potrubie z oceľových rúrok.

Prečo sú AN a Inverted Flare nekompatibilné bez adaptéra

Montážny štandard AN (tiež nazývaný JIC, Joint Industry Council) používa 37-stupňový uhol kužeľa pre jeho lemové sedadlo. Štandardné brzdové vedenie s obrátenou lemovkou používa 45-stupňový uhol kužeľa. Tieto dva uhly sú dostatočne odlišné na to, aby navlečenie spojky AN na obrátený výstupný otvor (alebo naopak) vytvorilo spojku, ktorá zapadá do závitu, ale sedí na nesprávnej časti kužeľa:

• 37-stupňová AN samčia armatúra naskrutkovaná do 45-stupňového obráteného nálevkového samičieho portu sa dotýka iba vonkajšieho okraja obráteného nálevkového sedla, s medzerou prítomnou ďalej v kuželi. Pri brzdnom tlaku toto nesprávne sedlo presakuje, pretože kontakt kov na kov je obmedzený na veľmi malú obvodovú líniu, a nie na plnú dosadaciu plochu kužeľa na kužeľ.
• Stúpanie závitu a priemer AN tvaroviek sa tiež líšia od obrátených rozšírených závitov, čo znamená, že v mnohých kombináciách veľkostí sa tvarovky ani nezosúvajú správne, takže nekompatibilita je zrejmá pred použitím akéhokoľvek tlaku.

Nikdy sa nepokúšajte nasilu spojiť armatúry AN a armatúry s obrátenou nálevkou priamo. Výsledkom je buď armatúra, ktorá sa nedá zoskrutkovať, alebo spoj, ktorý pod brzdným tlakom uniká, čo predstavuje riziko zlyhania brzdového systému. Pri tejto prestavbe vždy používajte správny obrátený nástavec k montážnemu adaptéru.

Dimenzovanie adaptéra s obráteným odleskom na AN: Kompletná referencia

Obrátený lem k adaptéru armatúry má na jednom konci pripojenie obrátenej lemovky (ktoré prijíma brzdové vedenie OEM) a samčie alebo samičie nástavce na druhom konci (ktoré sa pripájajú k brzdovému vedeniu, armatúre alebo komponentu AN). Pri dimenzovaní obrátenej nálevky k montážnemu adaptéru je potrebné správne špecifikovať oba konce:

Všimnite si, že pre 3/16 palcové brzdové vedenie (najbežnejšie) má obrátený závit 3/8 x 24 UNF rovnaký priemer a stúpanie závitu ako závit AN3. To vytvára obzvlášť nebezpečný zmätok: samčia spojka AN3 sa zaskrutkuje priamo do 3/8 x 24 obráteného vonkajšieho otvoru, pretože závit je identický, ale nesúlad uhla sedla (37 stupňov AN oproti 45 stupňovým prevráteným lemom) znamená, že spojenie bude netesné pri brzdnom tlaku. Obrátený lem na montážny adaptér pre 3/16 palcový systém brzdového vedenia má 3/8 x 24 závitov na OBOCH koncoch, ale odlišnú vnútornú geometriu sedla na každom konci, ktorá sa mení medzi 45-stupňovým obráteným lemovým sedlom a 37-stupňovým AN sedlom v tele adaptéra.

Praktické aplikácie adaptérov pre obrátené odlesky na AN

• Inštalácia diaľkovej brzdovej tyče: Diaľkové predpätie bŕzd (vyvažovacia tyč) pre vodičom nastaviteľné vyváženie predných a zadných bŕzd používa hlavné valce s AN portom, ktoré sa musia pripojiť k OEM inverznému brzdovému vedeniu vozidla. Obrátený lem k adaptéru na každý port hlavného valca umožňuje pripojenie brzdových potrubí OEM bez úpravy.
• Pripojenie proporčného ventilu ABS na trhu s náhradnými dielmi: Mnohé proporčné ventily pre trh s náhradnými dielmi pre závodné a pretekárske použitie sa vyrábajú s portami AN. Ich pripojenie k brzdovým hadičkám OEM na pouličnom aute, ktoré si zachováva pôvodnú obrátenú lemovku, vyžaduje obrátený lem k pripojovaciemu adaptéru na každom ventilovom porte.
• Pridanie manometra brzdového tlaku do brzdového systému OEM: Inštalácia mechanického alebo elektronického tlakomeru brzdy v súlade s brzdovým okruhom OEM vyžaduje najprv prispôsobenie brzdového potrubia s obrátenou lemovkou na AN, potom pomocou štandardných armatúr AN a T-kusu na pridanie portu pre meradlo a potom prispôsobenie späť na inverzný lem, aby ste mohli pokračovať ku kolesu.
• Konverzia na pletené nerezové brzdové vedenia len na konci strmeňa: Bežné zvýšenie výkonu používa opletené nerezové brzdové hadičky AN na pružnej časti medzi pevným vlascom a strmeňom. Obrátený lem na adaptér na pevnom konci a nástavec na banjo na konci strmeňa dopĺňa túto prestavbu bez výmeny celého systému brzdového vedenia.

Materiály tvaroviek s obrátenou lemovkou a menovité hodnoty tlaku pre brzdové aplikácie

Koncovky s obrátenou rozšírením pre aplikácie s brzdovým potrubím musia byť vyrobené z materiálov vhodných pre kontakt s brzdovou hydraulickou kvapalinou, trvalú prevádzku pri vysokom tlaku a životnosť automobilu. Použitie nesprávneho materiálu alebo neštandardnej armatúry v brzdovom potrubí je bezpečnostne kritická chyba.

Správne materiály pre armatúry brzdového vedenia s obrátenou klapkou

• Oceľ (pozinkovaná alebo poniklovaná): Štandardný OEM materiál pre armatúry inverzného lemového brzdového potrubia a rozšírené matice na sériových vozidlách. Pozinkovaná oceľ poskytuje primeranú ochranu proti korózii pre bežné cestné podmienky; poniklovaná alebo nehrdzavejúca oceľ poskytuje lepšiu ochranu v prostredí s vysokou koróziou, vrátane podnebia s cestnou soľou. Oceľové obrátené koncovky majú viac než dostatočnú pevnosť pre tlaky v brzdovom systéme (pracovný tlak zvyčajne dimenzovaný na 3 000 až 5 000 PSI oproti maximálnemu tlaku v brzdovom systéme približne 2 500 PSI v systémoch s moduláciou ABS).
• Nerezová oceľ: Používa sa vo vysokovýkonných aplikáciách a motoršportových aplikáciách, kde je prvoradá odolnosť proti korózii a vyššie náklady na materiál sú prijateľné. Nerezové obrátené koncovky a adaptéry AN poskytujú najdlhšiu životnosť v korozívnych prostrediach a sú preferované pre pretekárske a pretekárske vozidlá, kde je spoľahlivosť montáže pri trvalom použití vysokotlakových bŕzd kritická.
• mosadz: Niekedy sa používa pre obrátené koncovky v nebrzdových hydraulických aplikáciách (palivo, olej, chladiaca kvapalina). V brzdových hydraulických systémoch sa nesmú používať mosadzné obrátené koncovky pretože mosadz má nedostatočnú pevnosť v ťahu, aby odolala špičkovým brzdným tlakom vo vozidlách vybavených ABS bez rizika odtrhnutia závitu alebo prasknutia karosérie, a mosadz je nekompatibilná s niektorými prípravkami brzdových kvapalín (najmä kvapalinou na báze silikónu DOT 5).

Uťahovací moment pre armatúry invertovaného brzdového vedenia

Správny uťahovací moment pre armatúry obráteného lemu brzdového potrubia je kritický: nedostatočné utiahnutie umožňuje, aby sa lem oddelil od sedla armatúry pod tlakom brzdy; prílišné utiahnutie rozdrví a popraská lem, čím sa vytvorí cesta úniku, ktorá nie je zrejmá, kým nie je armatúra podrobená tlakovej skúške. Štandardné hodnoty krútiaceho momentu pre armatúry oceľového inverzného brzdového potrubia sú:

• 3/8 x 24 (3/16 palcová trubica): 10 až 15 ft-lb (14 až 20 Nm)
• 7/16 x 24 (1/4 palcová trubica): 12 až 18 ft-lb (16 až 24 Nm)
• 1/2 x 20 (5/16 palcová trubica): 15 až 20 ft-lb (20 až 27 Nm)

Na konečné dotiahnutie armatúr brzdového vedenia použite kalibrovaný momentový kľúč. Metóda „utiahnutia kľúča“ založená na pocite, ktorá je prijateľná pre nízkotlakové olejové a palivové armatúry, nie je vhodná pre spoje brzdového potrubia, kde dôsledkom nedostatočne utiahnutej armatúry je strata kvapaliny brzdového systému v najkritickejšom momente.

Často kladené otázky

1. Ako určím veľkosť obrátenej koncovky, ak mám na porovnanie starú tvarovku?

Ak máte starý obrátený nástavec na porovnanie, zmerajte tri rozmery pomocou posuvného meradla: hlavný priemer závitu (cez vrcholy závitu), stúpanie závitu (použite meradlo stúpania závitu na spočítanie závitov na palec alebo použite posuvné meradlo na meranie vzdialenosti medzi vrcholmi závitu) a vizuálne overte, že sedlo vo vnútri tvarovky má sklon smerom dovnútra skôr ako 45. smerom von kužeľ štandardného svetlice SAE. Hlavný priemer závitu v kombinácii so stúpaním závitu jednoznačne identifikuje tvarovku zo štandardnej tabuľky: hlavný priemer 0,375 palca (3/8 palca) s 24 závitmi na palec je tvarovka 3/8 x 24 UNF používaná s brzdovým vedením 3/16 palca atď. Okrem toho si všimnite, či má stará armatúra rovné telo, koleno alebo T-kus a či má na oboch koncoch rovnaké alebo odlišné pripojenia (aby ste zistili, či potrebujete jednoduchú armatúru alebo obrátený nástavec).

2. Čo sa stane, ak omylom použijem štandardný 45-stupňový svetlík SAE tam, kde sa vyžaduje prevrátený?

Ak použijete štandardný 45-stupňový koniec rúrky SAE v obrátenej rozšírenej armatúre, rozšírená matica sa naskrutkuje na telo armatúry (pretože veľkosti závitov sú rovnaké), ale tesniace plochy nebudú správne lícovať. Štandardný 45-stupňový nálevník má kužeľ smerujúci von a je tlačený proti sedlu kovania maticou zvonku kužeľa. Obrátené sedlo tvarovky je navrhnuté tak, aby prijalo svetlicu vytlačenú z vnútornej strany kužeľa. Výsledkom je, že štandardná nálevková trubica sa dotkne prevráteného nálevkového sedla v nesprávnom mieste a uhle, čím vznikne spojenie, ktoré sa môže na začiatku javiť ako prijateľné, ale pri akomkoľvek výraznom tlaku unikne. V brzdovom systéme to spôsobuje stratu brzdovej kvapaliny, ktorá nemusí byť okamžite zrejmá, ale vedie k strate brzdného tlaku v priebehu času, keď hladina kvapaliny klesá. Akékoľvek spojenie s obráteným lemom v brzdovom systéme, ktoré je po správnej montáži netesné, by sa malo skontrolovať, aby sa potvrdilo, že sa na trubici vytvoril skutočný obrátený lem, a nie štandardný lem SAE.

3. Môžem použiť rovnakú veľkosť kľúča na prevliekaciu maticu a telo armatúry na obrátenom lemovom brzdovom vedení?

Vo väčšine aplikácií s obráteným lemovým brzdovým vedením majú rozšírená matica a telo fitingu rôzne veľkosti plochého kľúča. Predĺžená matica je zvyčajne menšia ako telo armatúry, pretože potrebuje použiť iba uťahovaciu silu na lem rúrky, zatiaľ čo telo armatúry musí tiež odolávať rotačnému momentu uťahovania a vnútornému tlaku systému. Štandardným nástrojom na montáž obráteného nástavca na brzdové vedenie je špeciálny kľúč (nazývaný tiež kľúč na matice alebo brzdový kľúč): očkový kľúč s jednou stranou otvorenou, aby mohol prekĺznuť cez rúrku, čo poskytuje lepšiu priľnavosť k šesťhranným plochám pre matice ako otvorený kľúč a zabraňuje zaobleniu matice s otvorom z mäkkej ocele, ku ktorému dochádza pri použití kľúčov s rozšírenou maticou s koróziou. Pri uťahovaní predlžovacej matice vždy používajte druhý kľúč na nehybné telo armatúry, aby ste zabránili prenosu krútiaceho momentu cez armatúru na akýkoľvek komponent, do ktorého je zaskrutkovaný.

4. Aký je rozdiel medzi obrátenou presahujúcou armatúrou a bublinkovou tvarovkou?

Obrátená lemovka a bublinková lemovka sú dve rôzne geometrie konca trubice používané v systémoch brzdového vedenia automobilov a nie sú zameniteľné. Obrátený lem (používaný na severoamerických vozidlách a mnohých ázijských importovaných vozidlách predávaných v Severnej Amerike) vytvára 45-stupňový kužeľ smerujúci dovnútra na konci rúry, ktorý sedí proti zodpovedajúcemu kužeľu vo vnútri telesa armatúry. Bublinová erupcia (používaná predovšetkým na európskych a mnohých japonských dovážaných vozidlách predávaných mimo Severnej Ameriky) vytvára na konci rúrky skôr krátky, zaoblený guľovitý výčnelok, nie kužeľ, ktorý sedí proti zodpovedajúcemu zaoblenému hrdlu vo vnútri armatúry. Bublinkové lemovacie armatúry používajú inú geometriu tela armatúry, rôzne lemovacie matice a vyžadujú si iný lemovací nástroj ako inverzné lemovacie armatúry. Pri pokuse o použitie obráteného lemu tam, kde je špecifikovaný lem pre bubliny (alebo naopak), vznikne spojenie, ktoré nebude správne tesniť. Pri práci na dovezených vozidlách vždy pred zakúpením náhradných armatúr alebo náradia zistite použitý štandard brzdového vedenia.

5. Ako zistím zvonku obrátenú koncovku?

Identifikácia obráteného nástavca zvonku vyžaduje pohľad na koniec nástavca, kde sa spája rúrka, nie na závit. Odskrutkujte alebo odstráňte prevlečnú maticu, ak je to možné, a pozrite sa do samičieho portu tela armatúry: uvidíte kónické vybranie, ktoré sa zužuje, keď ide hlbšie do armatúry. Toto je 45-stupňové obrátené sedadlo. Kužeľ sa zužuje smerom od vás (zužuje sa do armatúry) a nie smerom k vám (čo by bolo štandardné sedlo, kde sa kužeľ zužuje, keď vychádza z armatúry). Na samčích obrátených nástavcoch (ktoré sa zasúvajú do samičieho portu na strmene, hlavnom valci alebo inom komponente) je 45-stupňový kužeľ viditeľný na vonkajšej strane nosa kovania smerujúci k spoju. Pri porovnaní tohto kužeľa s AN tvarovkou rovnakej približnej veľkosti sa obrátený presahujúci kužeľ javí o niečo tupejší (45 stupňov je širší uhol) v porovnaní s AN kužeľom, ktorý sa javí mierne ostrejší (37 stupňov je užší uhol). Toto vizuálne porovnanie je užitočné na identifikáciu, ale jediné definitívne potvrdenie poskytuje merač uhla sedadla.

6. Z akých materiálov by mali byť armatúry inverzného lemového brzdového vedenia vyrobené?

Armatúry obráteného lemového brzdového potrubia by mali byť vyrobené z ocele (pozinkované alebo poniklované pre náhradné aplikácie OEM) alebo nehrdzavejúcej ocele (pre výkonné a motoristické aplikácie vyžadujúce maximálnu odolnosť proti korózii). Oceľ musí byť vhodná pre kontakt s hydraulickou brzdovou kvapalinou: štandardná mäkká oceľ so zinkovaním alebo niklom je kompatibilná so všetkými brzdovými kvapalinami na báze glykolu DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1, ktoré sú štandardom prakticky vo všetkých vozidlách. Nerezová oceľ (zvyčajne triedy 303 alebo 304) je kompatibilná so všetkými typmi brzdových kvapalín vrátane kvapaliny na báze silikónu DOT 5. Mosadzné obrátené lemovky sa nesmú používať v brzdových systémoch z dôvodu nedostatočnej pevnosti v ťahu pre špičkové tlaky brzdenia s moduláciou ABS. Hliníkové obrátené lemovacie armatúry sa nepoužívajú v aplikáciách s pevným vedením brzdového vedenia, pretože hliník nie je možné spoľahlivo rozšíriť na presnú 45-stupňovú geometriu bez praskania, hoci v niektorých aplikáciách pretekárskych automobilov sa používajú hliníkové AN karosérie so správnou geometriou sedadiel s príslušným overením menovitého tlaku.

7. Kedy potrebujem obrátený nástavec namiesto štandardného obráteného nástavca?

Adaptér pre obrátenú lem je potrebný pri pripájaní inverzného lemového brzdového vedenia k akémukoľvek komponentu, ktorého spojovací port používa iný štandard montáže ako inverzný lem. Bežné situácie vyžadujúce obrátený lemový adaptér zahŕňajú: pripojenie OEM oceľových brzdových potrubí k hlavnému valcu alebo proporčnému ventilu s AN-závitovými portami (vyžaduje obrátený lem na montážny adaptér); pripojenie OEM brzdových potrubí k tlakovému snímaču alebo manometru s NPT závitovými portami (vyžaduje obrátený lem na NPT adaptér); spojenie dvoch častí brzdového vedenia pomocou spojovacej spojky (vyžaduje obojstrannú obrátenú spojku, čo je adaptér spájajúci dve obrátené rúrky); pripojenie k dovezenému komponentu vozidla s metrickými závitmi brzdového vedenia (vyžaduje adaptér s obráteným lemom na metrický závit); alebo pridanie odbočky v tvare T k existujúcemu okruhu brzdového vedenia s obrátenou koncovkou (vyžaduje adaptér s obrátenou koncovkou T). V každom prípade identifikujte oba typy pripojenia, ktoré musí adaptér premostiť, a pred nákupom overte špecifikácie oboch koncov.

8. Čo je to armatúra AN a prečo ju výkonné autá používajú namiesto obráteného svetlice?

Armatúra AN (army-navy armatúra, tiež nazývaná JIC alebo spojka Spoločnej priemyselnej rady) používa 37-stupňový uhol kužeľa pre svoj tesniaci povrch, v porovnaní so 45-stupňovým uhlom štandardu obráteného svetlice. Armatúry AN vznikli v hydraulických systémoch vojenských lietadiel v štyridsiatych rokoch minulého storočia a stali sa štandardom v motoristickom športe a vo vysokovýkonných automobilových aplikáciách, pretože sú dostupné v opakovane použiteľných formátoch z nehrdzavejúcej ocele a hliníka, ktoré sa spájajú s opletenými hadicovými zostavami z nehrdzavejúcej ocele alebo PTFE. Tieto zostavy opletených hadíc majú zanedbateľnú tepelnú rozťažnosť (čo môže ovplyvniť pocit z brzdového pedála v gumových hadiciach OEM pri trvalom prudkom brzdení), sú vysoko odolné voči oderu a poškodeniu spôsobenému vedením, ktoré postihuje gumené hadice, a sú dostupné v presných vlastných dĺžkach pre čisté profesionálne inštalácie. Sériové vozidlá používajú štandardné obrátené lemovanie pre svoje brzdové vedenia, pretože sa vyrábajú s nižšími nákladmi a spoľahlivo fungujú počas životnosti bežného cestného vozidla. Armatúry AN vyžadujú obrátený lem k adaptéru armatúry na pripojenie k brzdovým vedeniam OEM kdekoľvek v okruhu, kde musia byť systémy OEM a AN spojené.

9. Môžem znovu použiť obrátenú nálevkovú armatúru alebo nálevkovú maticu po jej odpojení?

Telesá tvaroviek s obrátenými nálevkami sa môžu vo všeobecnosti znovu použiť po odpojení, ak nevykazujú žiadne poškodenie povrchu sedadla, žiadnu koróziu alebo jamky na sedle a žiadnu deformáciu závitu. Po vyčistení skontrolujte sedlo armatúry pri dobrom osvetlení: akákoľvek viditeľná drážka, škrabanec alebo jamka na povrchu kužeľa znamená, že telo armatúry by sa malo vymeniť, pretože tieto nedokonalosti vytvárajú únikové cesty, ktoré nemožno odstrániť ďalším utiahnutím predlžovacej matice. Predĺžené matice možno znovu použiť, ak je závit nepoškodený a plochy nie sú zaoblené z predchádzajúceho použitia kľúča, ale rozšírené matice sú dostatočne lacné, takže ich výmena počas servisu brzdového vedenia sa vo všeobecnosti odporúča, aby sa zabezpečila plná upínacia kapacita špecifikovaná v tabuľke momentov. Obrátený lem vytvorený na samotnej rúrke sa pri počiatočnom utiahnutí deformuje do sedla tvarovky a po odpojení sa nedá spoľahlivo znovu nasadiť do iného tela tvarovky: ak je trubica odpojená, je potrebné skontrolovať koniec trubice a ak je viditeľné akékoľvek poškodenie alebo deformáciu, koniec trubice by sa mal odrezať a pred opätovným pripojením vytvoriť nový obrátený lem.

10. Aké nástroje potrebujem na prácu na armatúrach inverzného lemového brzdového potrubia?

Práca na obrátených koncovkách brzdového potrubia vyžaduje špecifickú sadu nástrojov, ktoré sa líšia od bežných inštalatérskych alebo hydraulických montážnych prác. Základné nástroje sú: špeciálny nástroj na rozšírenie brzdového vedenia s dvojitým alebo obráteným nábehom (nie je to štandardný nástroj SAE s jednoduchým nábehom) s vložkami správnej veľkosti pre vonkajší priemer rúry, na ktorom sa pracuje; rezač rúrok dimenzovaný na hadičky brzdového vedenia (zvyčajne s kapacitou 3/16 palca až 1/4 palca), ktorý vytvára čistý štvorcový rez bez deformácie hadice; nástroj na odhrotovanie rúr alebo integrovaný výstružník na rezačke rúr; súprava kľúčov na brzdové potrubie (kľúče na brzdové vedenia alebo kľúče na matice) vo veľkostiach zodpovedajúcich plochým nástavcom s obráteným lemom (zvyčajne 10 mm, 11 mm a 14 mm pre metrické vozidlá alebo 3/8 palca, 7/16 palca a 1/2 palca pre vozidlá podľa špecifikácie USA); kalibrovaný momentový kľúč pokrývajúci rozsah 10 až 20 ft-lb na konečné utiahnutie; a voliteľne mierku stúpania závitu na identifikáciu neznámych veľkostí závitov. Pre prácu s obráteným lemom k montážnemu adaptéru sú potrebné aj montážne kľúče AN v príslušných veľkostiach palubnej dosky pre AN koniec spojenia.