Informácie o produkte Správa o vzduchovej brzdovej hadici, hadičkách a montáži

Prehľad

Vzduchové brzdové systémy sa používajú na väčšine veľkých úžitkových vozidiel a autobusov. Tento PIR môže pomôcť identifikovať vzduchové brzdové systémy, ktoré sa nachádzajú na týchto vozidlách, a opísať ich funkcie a súvisiace výrobky, ktoré ich podporujú. Najprv si preskúmajme, ako funguje systém vzduchového brzdy. Vzduchové brzdové systémy sa dajú rozdeliť na ffitívne subsystémy.

Operácie vzduchového brzdového systému

Vzduch používaný vo vzduchovej brzdovej systéme je generovaný kompresorom poháňaným pásom umiestneným v motorovom priestore. Vzduchové brzdy musia fungovať, či motor beží alebo vypne, takže na požiadanie je k dispozícii konštantný flow vzduchu. Vzduchové brzdové systémy sú rozdelené do dvoch subsystémov: služba a núdzová situácia. Servisný systém sa používa, keď je vozidlo v prevádzke; Pohotovostný systém sa používa, keď je vozidlo zaparkované alebo ak servisný systém zlyhá. Výsledkom je, že vzduch z kompresora je uložený v sérii nádrží a je doplnený kompresorom, keď tlak v nádržiach klesne na určenú úroveň.

Kompresor do tankov

Systém kompresora pozostáva z troch komponentov: kompresor, sušič vzduchu a spojovacia hadica alebo hadičky. Prietok vzduchu generovaný kompresorom sa nedá použiť, kým nie je podmienený. Existujú dva problémy so surovým stlačeným vzduchom. Po prvé, vzduch prichádzajúci z kompresora je príliš horúci na štandardné hadičky. Hadica PTFE sa používa na pripojenie kompresora k sušičke, pretože dokáže zvládnuť teploty až do 400 ° F. Hadica PTFE je možné identifikovať pomocou vrkoča z nehrdzavejúcej ocele, ktorý slúži ako kryt aj výstuž.

Ak sú dlhšie behy hadice PTFE, napríklad na autobusových systémoch, existuje potenciál na vybudovanie statického prepustenia. Táto statika môže vyfúknuť otvory špendlíkov v hadici, čo spôsobuje zlyhanie hadice. Z tohto dôvodu je hadica PTFE k dispozícii v dvoch typoch, vodivých a nevodivých.

Najbežnejšia je nevodivú a dá sa identifikovať bielym vnútornou trubicou. Vodivé hadica PTFE má čiernu vnútornú trubicu. Uhlík v tejto vložke vykonáva statické náboje prostredníctvom thehose, čím bráni koncentrácii statickej na jednom mieste. Oceľové hadičky sa v niektorých vozidlách používajú namiesto hadice PTFE.

Druhým problémom so stlačeným vzduchom je to, že drží príliš veľa vlhkosti. Ak neprechádza sušičkou, vzduch z kompresora by mohol spôsobiť problémy s tokom, ako aj koróziu dolných komponentov.

Hadičky PTFE sa predávajú ako kompletné zostavy v odstupňovaných dĺžkach alebo ako hromadné komponenty. Fittingy môžu byť pripevnené k hadici krimlingom, swagingom a s poľnohospodárskymi prístrojmi. Vyrobené zostavy sú uprednostňované, aby sa vyhli výzvam pri riešení nerezového oceľového pletenca a potreby montážneho náradia. Garáže autobusov sú najbežnejším typom zákazníkov, ktorí vytvárajú svoje vlastné zostavy z dôvodu dĺžiek a priemerov hadice. Vytváranie vlastných zostáv umožňuje flexibilitu rezacej hadice na dĺžku a nemusia inventárne zostavy konkrétnych dĺžok.

Akonáhle kondicionovaný vzduch opustí sušičku, dodáva sa do nádrže. Vo väčšine systémov sú tri tanky: hlavná nádrž, servisná nádrž a rezervná nádrž. Hlavná nádrž prijíma vzduch priamo zo systému kompresora. Pôsobí ako nádrž pre služby a núdzové nádrže. Aj keď sa vzduch suší skôr, ako dosiahne nádrže, stále obsahuje. Niektorí vlhkosť. Pri ochladení vlhkosť kondenzuje a zhromažďuje v spodnej časti nádrží.

Používa sa na krvácanie vzduchu a vlhkosti, ktorá sa usadila v nádrži. Vodiči sú povinní pravidelne krvácať tanky. Ventily majú pripojený šnúrku, ktorý vodičovi uľahčí aktiváciu odtoku.