Kompletný sprievodca armatúrami s obráteným odleskom: Typy, veľkosti, inštalácia a zabránenie úniku

Obrátené nástavce sú jedným z najpoužívanejších systémov na spojovanie rúr v automobiloch, hydraulických aplikáciách a aplikáciách na prenos tekutín, napriek tomu sú mimo profesionálnych mechanických a inštalatérskych kruhov zle pochopené. Uveďte, či sledujete netesnosť brzdového potrubia na kamióne hydraulické obrátené armatúry pre priemyselné zariadenia, alebo sa jednoducho snažíte pochopiť, prečo vaša kompresná armatúra netesní správne, stojí za to dôkladne porozumieť princípom obráteného systému pripojenia. Tento článok sa zaoberá všetkými praktickými aspektmi obrátených rozšírených armatúr: čo sú, ako vyzerajú, ako sa porovnávajú s rozšírenými maticovými armatúrami, ako ich správne nainštalovať a na čo sa používajú v celej škále priemyselných odvetví a aplikácií, kde sa vyskytujú.

Čo znamená obrátený záblesk?

Pojem "obrátený nálev" opisuje špecifickú prípravu konca rúrky a geometriu tvarovky, pri ktorej sa koniec rúrky alebo rúrky rozširuje smerom von a potom sa prehne späť k telu rúrky, čím sa vytvorí nálevka s dvojitou hrúbkou, ktorá smeruje dovnútra do tela tvarovky a nie smerom von od nej. Táto vnútorná orientácia je definujúcou charakteristikou, ktorá odlišuje obrátené vzplanutie od štandardného (SAE 45-stupňového) vzplanutia a je zdrojom názvu typu spojenia a jeho charakteristického mechanického správania.

Aby sme pochopili, čo v tomto kontexte znamená „obrátený“, pomôže najprv pochopiť, ako vyzerá štandardná erupcia. Pri štandardnom nálevkovom spojení je koniec rúrky rozšírený smerom von pod uhlom 45 stupňov a protiľahlá matica pritláča tento rozšírený koniec zvonku proti kužeľovému sedlu tela tvarovky. Rozšírený materiál smeruje von, preč od telesa tvarovky, a tesniace zaťaženie pôsobí na vonkajšiu stranu rozšírenia.

Pri obrátenom náleve je koniec rúrky najprv rozšírený smerom von v konvenčnom smere, ale potom je prehnutý späť na seba tak, že rozšírený úsek je zakrivený dovnútra, smerom k osi telesa rúrky. To vytvára dvojstennú, zaoblenú, von smerujúcu pätku na konci rúrky, ktorá sedí vo vnútri telesa kovania a nie proti vonkajšej strane kužeľa sedadla. Matica armatúry, keď je utiahnutá, vtiahne obrátenú nákružku pevne do kužeľového sedla vo vnútri tela armatúry, čím sa vytvorí tesnenie kov na kov na vnútorných spojovacích plochách.

Geometria obrátenej erupcie bola vyvinutá špeciálne na riešenie obmedzení svetlíc s jednou hrúbkou vo vysokotlakových a na vibrácie náročných aplikáciách. Pretože rozšírený koniec rúrky je zdvojený späť na seba, hrúbka steny na tesniacej ploche sa v porovnaní s jedným rozšírením efektívne zdvojnásobí. Tento zdvojený materiál poskytuje výrazne vyššiu odolnosť proti únavovému praskaniu v koreni rozšírenia, čo je najčastejší bod zlyhania v spojoch rúrok s jedným rozšírením vystavených vibráciám, tlakovým cyklom a tepelnej expanzii a kontrakcii.

Obrátený lem je štandardizovaný podľa SAE J512, ktorý špecifikuje 42-stupňový uhol kužeľa sedadla používané v telesách obrátených nástavcov. Tento 42-stupňový uhol kužeľa je jedným z kľúčových rozmerových parametrov, ktoré odlišujú tvarovky s obrátenou lemovkou od iných typov lemov a musí byť správne zladený pri výbere inverzných lemových konektorov alebo adaptéry pre obrátené svetlice pre konkrétnu aplikáciu. Použitie telesa fitingu s nesprávnym uhlom kužeľa proti obrátenému koncu nálevkovej rúrky má za následok skôr líniový kontakt než povrchový kontakt na tesnení, čím sa vytvorí spojenie, ktoré presakuje alebo zlyhá pod tlakom.

Najbežnejšou aplikáciou, s ktorou sa väčšina ľudí stretáva pri obrátených nástavcoch, sú brzdové vedenia automobilov. Hydraulický systém bŕzd prakticky vo všetkých vozidlách americkej výroby vyrobených od 50. rokov 20. storočia používa obrátené lemovacie spoje v celom pevnom okruhu, od hlavného valca po valce kolies a strmene. Táto prevalencia v automobilovom brzdovom systéme nie je náhodná. Kombinácia vysokého tlaku v systéme (až 2 000 psi pri panickom brzdení), nepretržitých vibrácií z povrchu vozovky a chodu motora a kritických bezpečnostných dôsledkov akéhokoľvek úniku robí z obrátenej svetlice vynikajúcu odolnosť proti únave a spoľahlivé tesnenie kov na kov správnou inžinierskou voľbou pre túto aplikáciu.

Okrem automobilových bŕzd sa obrátené nástavce objavujú v palivových potrubiach, hydraulických obvodoch posilňovača riadenia, potrubiach chladičov prevodového oleja a širokej škále priemyselných hydraulických a pneumatických potrubných systémov. Skupina armatúr je k dispozícii v prevedení oceľ, nehrdzavejúca oceľ a mosadzné obrátené nálevkové armatúry v závislosti od požiadaviek na kompatibilitu tekutín a odolnosť proti korózii konkrétnej aplikácie.

Mechanický princíp za obrátenou plombou

Tesniacim mechanizmom obráteného nástavca je kompresné tesnenie kov na kov. Keď je matica kovania dotiahnutá, zatlačí obrátený nákružok axiálne do kužeľového sedla vo vnútri telesa kovania. Ako pätka postupne zapadá hlbšie do kužeľa, mäkký kov konca rúrky sa mierne deformuje, aby sa prispôsobil tvrdšej geometrii sedla, čím sa vytvorí tesný povrchový kontakt medzi rúrkou a tvarovkou po celom obvode kužeľového sedla.

Toto tesnenie kov na kov má niekoľko dôležitých vlastností. Nespolieha sa na žiadny elastomérny tesniaci prvok, O-krúžok alebo materiál tesnenia. Vďaka tomu je chemicky kompatibilný s prakticky akoukoľvek hydraulickou kvapalinou, brzdovou kvapalinou, palivom alebo pneumatickým plynom a časom nedegraduje kvôli problémom s kompatibilitou materiálu tesnenia. V rámci obmedzení je tiež vo svojej podstate opakovane použiteľný: obrátený nálevkový spoj je možné niekoľkokrát rozobrať a znova zložiť bez nutnosti výmeny akéhokoľvek komponentu, za predpokladu, že koniec rúrky a sedlo armatúry neboli počas demontáže poškodené.

Obmedzenie tesnenia kov na kov spočíva v tom, že vyžaduje presnú geometriu na konci rúrky aj na sedle kovania. Akékoľvek poškodenie, kontaminácia alebo rozmerová odchýlka na ktoromkoľvek tesniacom povrchu zabráni tesnému kontaktu potrebnému na tesnosť. To je dôvod, prečo správna príprava trubice pomocou správneho nástroja na obrátené lemovanie nie je voliteľná, ale nevyhnutná, a preto je poškodenie montáže sedadla dôvodom na výmenu montáže a nie na pokus o opravu.

Ako vyzerá obrátený záblesk?

Rozpoznanie an obrátená nástavba vizuálna zručnosť je nevyhnutná pre každého, kto pracuje s hydraulickými vedeniami, brzdovými systémami alebo potrubím na prenos tekutín. Zámena obráteného spoja s iným typom armatúry a pokus o jej spojenie s nekompatibilným komponentom je častým zdrojom netesností, poškodenia armatúry a neúspešných tlakových skúšok. Vizuálna identifikácia obrátených nálevkových tvaroviek a koncov rúrok je jednoduchá, keď sú pochopené kľúčové geometrické znaky.

Vzhľad konca trubice

An obrátený koniec rúrky , pri pohľade z otvoreného konca rúrky, predstavuje zaoblený, zdvojený pásik materiálu rúrky, ktorý vytvára vyvýšený prstenec okolo obvodu rúrky. Vnútro tejto guľôčky je duté a vytvára malú prstencovú dutinu medzi zdvojenou stenou rúrky a pôvodným vývrtom rúrky. Pri pohľade zboku ukazuje koniec rúrky hladkú vonkajšiu krivku, ktorá sa potom posúva späť smerom k telu rúrky, čím vytvára profil, ktorý sa skôr podobá prevalenému okraju než jednoduchému kužeľu.

Kľúčovým vizuálnym rozdielom od štandardného 45-stupňového odlesku je zdvojený charakter konca trubice. Štandardná nálevka má jedinú kužeľovú rozšírenú časť, ktorá sa postupne otvára smerom von od konca rúrky v priamom uhlovom profile. Obrátená nálevka má zakrivený zvinutý profil, ktorý má väčší vonkajší priemer ako jediná nálevka rovnakej veľkosti rúrky a rozšírená časť sa zakrivuje späť k rúrke, namiesto toho, aby pokračovala v otváraní smerom von.

Vonkajší priemer správne vytvorenej obrátenej guľôčky je približne o 30 až 40 percent väčší ako vonkajší priemer rúrky v závislosti od veľkosti trubice. Toto je užitočný návod na identifikáciu v teréne, keď je možné priamo kontrolovať materiál konca rúrky.

Priliehavý vzhľad tela

Telesá obrátenej nálevkovej tvarovky majú kužeľové vnútorné sedlo, ktoré prijíma obrátenú nálevkovú koncovú obrubu. Pri pohľade z otvoru otvoru má telo armatúry kónické vybranie, ktoré sa postupne zužuje od vstupu otvoru smerom k vnútornému priechodu. Kužeľový uhol tohto sedadla je 42 stupňov (21 stupňov na stranu od stredovej čiary kovania), čo je plytšie ako 90-stupňové zahrnuté sedadlo niektorých kompresných tvaroviek a 74-stupňové zahrnuté sedadlo 37-stupňového príslušenstva JIC.

Kovania s obrátenými nálevkami sú k dispozícii v rôznych konfiguráciách tela. Priame konektory, kolená (45-stupňový a 90-stupňový), T-kusy, spojky a prepážkové konektory sa všetky vyrábajú v konfiguráciách s obráteným lemom. Každá konfigurácia armatúry slúži špecifickej funkcii smerovania alebo inštalácie pri zachovaní rovnakej geometrie tesnenia na konci rúrky vo všetkých typoch karosérie. Existujú tiež adaptéry s obráteným lemom na prechod medzi štandardom pripojenia obráteného lemu a inými normami armatúr, ako sú napríklad závity NPT, 37-stupňový lem JIC, ORFS (tesnenie s O-krúžkom) a pripojenia metrických rúrok.

Vzhľad orechov

The obrátená nástavba nut je šesťhranná matica s vnútorným ramenom, ktoré sa opiera o zadnú stranu obrátenej nálevky. Matica nie je v priamom kontakte s tesniacim povrchom nálevky, ale namiesto toho poskytuje axiálnu upínaciu silu, ktorá tlačí obrubu do sedla tela armatúry. Obrátené nálevkové matice sú špecifické pre štandardné pripojenie obráteného nálevkového potrubia a nie sú zameniteľné s 45-stupňovými nálevkovými maticami SAE alebo 37-stupňovými rozšírenými maticami JIC, napriek zjavnej podobnosti týchto komponentov pri pohľade zvonku.

Identifikácia veľkosti závitu je najspoľahlivejšou metódou na rozlíšenie medzi typmi matíc, keď telo fitingu nie je dostupné ako referencia. SAE J512 obrátené nálevkové matice používajú priame závity SAE v špecifických kombináciách veľkosti k závitu, ktoré sa líšia od špecifikácií závitu 45-stupňových nástavcov SAE rovnakej menovitej veľkosti rúrky. Tieto rozdiely sú dostatočne malé na to, aby v niektorých prípadoch mohlo dôjsť k prekríženiu závitov, čo vedie k poškodeniu montáže, ktoré nemusí byť okamžite zrejmé, ale zabráni správnemu utesneniu.

Identifikácia materiálu a povrchovej úpravy

Obrátené násadové armatúry sa vyrábajú z viacerých materiálov, z ktorých každý má charakteristický vzhľad. Oceľové armatúry sú zvyčajne povrchovo upravené zinkovým dvojchrómovým pokovovaním (vytvárajúce žltý alebo dúhový povrch) alebo kadmiovým pokovovaním pre odolnosť proti korózii. Mosadzné obrátené lemovacie armatúry majú prirodzenú zlatožltú farbu opracovanej mosadze bez potreby dodatočného pokovovania pre štandardnú odolnosť proti korózii. Nerezové obrátené lemovacie armatúry majú svetlý, mierne sivý vzhľad leštenej alebo brúsenej nehrdzavejúcej ocele 316.

V aplikáciách automobilového brzdového vedenia sú najbežnejšími materiálmi oceľové rúrky s oceľovými spojovacími maticami a buď oceľové alebo mosadzné telesá. Mosadzné obrátené lemovacie armatúry sú uprednostňované pri mnohých aplikáciách servisnej výmeny, pretože mosadz sa ľahšie obrába, nekoroduje v prítomnosti brzdových kvapalín na báze glykolu a poskytuje tvrdosť sedla, ktorá je mäkšia ako materiál konca rúrky, čo umožňuje, aby sa koniec rúrky vytvaroval do sedla, a nie naopak.

Obrátený nástavec vs nástavec matice

Porovnanie medzi obrátenými rozšírenými armatúrami a štandardnými rozšírenými maticovými armatúrami je jedným z najdôležitejších rozdielov v dizajne a servise kvapalinového systému. Zdá sa, že tieto dva systémy sú podobné bežnej kontrole, používajú podobné komponenty a slúžia prekrývajúcim sa aplikáciám, ale sú navzájom zásadne nekompatibilné a výber nesprávneho typu pre danú aplikáciu vytvára spojenia, ktoré buď okamžite netesnia, alebo zlyhajú po krátkom servisnom období.

Geometrické rozdiely

Najzásadnejším rozdielom medzi obráteným lemom a štandardným lemovaním je geometria konca rúrky a sedla protiľahlej armatúry. Ako je popísané vyššie, obrátený lem vytvára zdvojenú obrubu, ktorá zapadá do vnútorného 42-stupňového kužeľa v tele armatúry. Štandardné 45-stupňové lemovanie SAE vytvára vonkajší kužeľ s jednou hrúbkou na konci rúrky, ktorý sa zhoduje s vonkajším 45-stupňovým sedlom na prednej časti tela.

Tieto geometrické rozdiely znamenajú, že telesá tvaroviek dvoch systémov sa líšia svojou vnútornou geometriou, príprava koncov rúr má odlišný tvar a matice (aj keď sú často povrchovo podobné vo vonkajších rozmeroch) zapadajú do koncov rúr odlišne. Obrátený koniec trubice umiestnený v štandardnom telese tvarovky nebude správne sedieť, pretože zaoblený profil pätky nezodpovedá kužeľovému 45-stupňovému sedlu. Štandardná nálevková trubica v tele obrátenej nálevkovej tvarovky podobne nebude správne dosadať.

Rozdiely v hodnotení tlaku

Obrátené prípojky vo všeobecnosti dosahujú vyššie hodnoty tlaku ako štandardné 45-stupňové prípojky ekvivalentnej veľkosti , predovšetkým kvôli konštrukcii konca rúrky s dvojitou stenou. Pre 3/16-palcové oceľové brzdové hadičky, čo je najbežnejšia veľkosť brzdového potrubia v severoamerických osobných vozidlách, sú obrátené nálevkové spoje dimenzované na nepretržité pracovné tlaky až do 3 000 psi v kvalitných oceľových armatúrach. Štandardné 45-stupňové presahujúce spoje SAE s jednou hrúbkou v rovnakej veľkosti trubice sú zvyčajne dimenzované na 2 000 až 2 500 psi, pričom nižšia únavová životnosť lemu jednej hrúbky je limitujúcim faktorom pri cyklickom zaťažení tlakom.

Hydraulické obrátené armatúry používané v priemyselných aplikáciách sú dimenzované na ešte vyššie pracovné tlaky v závislosti od veľkosti rúrky a materiálu. Aplikácie hydraulických bŕzd v úžitkových vozidlách a ťažkých zariadeniach bežne používajú obrátené prírubové spoje pri systémových tlakoch presahujúcich 3 000 psi, pričom sa spoliehajú na vynikajúcu odolnosť proti únave konštrukcie s dvojitou nálevkou, aby sa zachovala integrita tesnenia pri trvalom vysokocyklovom tlakovom zaťažení.

Distribúcia aplikácií

Štandardné 45-stupňové armatúry SAE dominujú v chladiacich a HVAC aplikáciách (kde mäkšie medené a hliníkové rúrky využívajú geometriu s jedným lemom) a v distribúcii palivového plynu. Obrátené koncovky dominujú v automobilových hydraulických brzdových a palivových systémoch, hydraulických obvodoch posilňovača riadenia a priemyselných hydraulických hadičkách, kde sa vyžaduje vyšší tlak a vynikajúca odolnosť voči vibráciám.

37-stupňové armatúry JIC, ktoré sa niekedy zamieňajú s armatúrami s obráteným lemom, sú dominantným štandardom v priemyselných a leteckých hydraulických systémoch. Armatúry JIC používajú 37-stupňový kužeľový uhol na konci rúrky (čo je vonkajší lem s jednou hrúbkou, nie obrátený lem) a zapadajú do 37-stupňového vnútorného sedla v tele kovania. Kovania JIC nie sú zameniteľné s tvarovkami s obráteným lemom napriek povrchnej podobnosti ich konštrukcie s maticou a objímkou.

Komplexná porovnávacia tabuľka

Ako nainštalovať obrátené tvarovky?

Správna inštalácia armatúr s obrátenými nálevkami je zručnosťou aj procesom. O tom, či bude spoj spoľahlivo tesniť počas celej životnosti systému alebo predčasne zlyhá, rozhoduje kvalita inštalácie. Väčšina netesností armatúry s obrátenou nálevkou, s ktorou sa stretnete v prevádzke, nie je výsledkom chýb v armatúre alebo konštrukčných nedostatkov, ale chýb pri inštalácii, ktorým sa dá úplne predísť správnym postupom, nástrojmi a prípravou materiálu.

Nástroje potrebné na inštaláciu obráteného odlesku

Najdôležitejším nástrojom v každej inštalácii s obráteným odleskom je samotný nástroj na spaľovanie. Konce obrátených nálevkových trubíc nemožno tvarovať ručne alebo pomocou improvizovaných nástrojov; vyžadujú si účelovo vyrobený nástroj na obrátenú vlnu, ktorý vykonáva dvojstupňovú operáciu tvarovania (počiatočné rozširovanie smerom von, po ktorom nasleduje spätné odvíjanie smerom dovnútra) kontrolovaným a opakovateľným spôsobom. Hlavné typy nástrojov na tvarovanie obrátených nálevkov sú:

• Skrutkovací nástroj na obrátené odlesky: Najbežnejší typ pre servis brzdového vedenia automobilov. Upínací blok zviera trubicu v správnej vzdialenosti od konca; centrálna skrutka posúva tvarovací razník, ktorý najprv lemuje rúrku smerom von a potom v druhej fáze valcuje nálevku dovnútra. Dostupné ako kombinované nástroje, ktoré vykonávajú obe fázy za sebou, alebo ako dvojstupňové nástroje vyžadujúce samostatné nastavenia pre každú operáciu.
• Hydraulický rozširujúci nástroj: Stolové alebo prenosné hydraulické nástroje poskytujú väčšiu tvarovaciu silu a konzistentnejšie výsledky na tvrdších rúrkových materiáloch, vrátane brzdových hadičiek z nehrdzavejúcej ocele. Hydraulický formovací mechanizmus znižuje námahu operátora a prakticky eliminuje pohyb rúrky počas tvárnenia, ktorý spôsobuje excentrické nábehy skrutkových nástrojov.
• Rolovací nástroj: Na vytvorenie lemu sa používa skôr valcovanie ako dierovací pohyb, čím sa vytvára hladší tok materiálu a menšie koncentrácie napätia v hotovom lemovaní. Uprednostňuje sa v profesionálnych dielňach na výrobu brzdových vedení, kde je nevyhnutná konzistentnosť kvality lemu.

Medzi podporné nástroje potrebné na kompletnú inštaláciu obrátenej lemovky patrí rezačka rúrok (nikdy nie píla na železo, ktorá zanecháva nekolmý rez a vyvýšené otrepy, ktoré bránia správnej tvorbe lemov), nástroj na odstraňovanie otrepov alebo jemný pilník na vnútornú a vonkajšiu prípravu hrán a kľúče na matice správnej veľkosti na utiahnutie upevňovacích matíc. Používanie nastaviteľných kľúčov na montážne matice s obráteným lemom je postup, ktorý poškodzuje šesťhrannú maticu a spôsobuje nadmerné utiahnutie, ktoré je jednou z najčastejších príčin poškodenia montáže sedadla.

Postup inštalácie krok za krokom

Nasledujúci postup platí pre inštaláciu obrátených rozšírení na oceľové alebo nerezové rúrky v brzdových a hydraulických aplikáciách automobilov. Rovnaké všeobecné kroky platia pre mosadzné obrátené nálevkové armatúry používané v systémoch distribúcie tekutín, s malými odchýlkami v sile šírenia a vzdialenosti vyčnievania trubice na základe mäkkosti materiálu.

1. Rezanie rúr: Rúru odrežte na požadovanú dĺžku pomocou rezačky rúr s ostrým kolieskom. Postupne otáčajte rezačkou a zvyšujte rezný tlak v malých prírastkoch za otáčku, aby ste predišli deformácii konca rúrky. Rez musí byť dokonale kolmý na os rúrky. Akákoľvek uhlová odchýlka v rezanej ploche sa prenesie do geometrie nálevky a zabráni rovnomernému usadeniu v tele kovania.
2. Odihlovanie: Pomocou odihlovacej čepele zabudovanej v rezačke rúrok alebo samostatného odihlovacieho nástroja odstráňte všetok zdvihnutý materiál z vnútorného otvoru odrezaného konca rúry. Proces rezania rúrok vytvára malý vnútorný otrep, ktorý, ak je ponechaný na mieste, čiastočne obmedzuje otvor a môže vytvárať kovové úlomky, ktoré kontaminujú hydraulický systém po inštalácii. Odihlovanie vonkajších hrán jemným pilníkom odstraňuje všetky ostré vonkajšie hrany, ktoré by mohli pri montáži ryhovať otvor montážnej matice.
3. Naskrutkujte upevňovaciu maticu: Pred vytvorením nálevky nasuňte montážnu maticu na rúrku tak, aby koniec so závitom smeroval ku koncu rúrky, ktorý sa má rozšíriť. Tento krok je zrejmý, ale je najčastejšie zabudnutým krokom pri výrobe brzdového vedenia, ktorý si vyžaduje odrezanie a zreformovanie celého lemu, keď sa pri montáži zistí vynechanie. Pre prevrátená hadica Pred rozšírením skontrolujte, či sú všetky súčasti telesa koncovky hadice naskrutkované na zostavu hadice v správnej orientácii.
4. Príprava rúrky v rozširujúcom nástroji: Vložte koniec rúrky do správnej veľkosti upínacieho bloku rozširujúceho nástroja. Rúrka musí vyčnievať za čelo svorkového bloku o správnu vzdialenosť špecifikovanú pre veľkosť rúrky a typ nástroja, zvyčajne 0,030 až 0,070 palca pre väčšinu štandardných veľkostí rúrky. Nesprávna projekčná vzdialenosť je najčastejšou príčinou nesprávne vytvorených inverzných svetiel. Príliš malý výstupok vytvára nedostatočnú veľkosť lemu, ktorý nevypĺňa priliehajúce sedlo; príliš veľké vyčnievanie vytvára nadmernú obrubu, ktorá bráni matici v zábere so závitmi.
5. Prvá fáza horenia: Nainštalujte prvý stupeň tvarovacieho razidla (stupeň s rozšírením smerom von) a posuňte ho do konca rúrky pomocou posúvacieho mechanizmu nástroja. Aplikujte tvarovací tlak, kým razidlo úplne nezapadne a koniec rúrky sa rozšíri smerom von do geometrie medzistupňa. Neprekračujte dierovač, pretože to stenčuje stenu rúrky v koreni nálevky nad prijateľnú hranicu. Odstráňte dierovač prvého stupňa a skontrolujte rovnomernosť medziľahlého lemu po obvode.
6. Druhá fáza formovania: Nainštalujte tvarovací razník druhého stupňa (stupeň spätného chodu) a posuňte ho do medziľahlého lemu. Táto fáza prehne von smerom k telu trubice, čím sa vytvorí charakteristická zdvojená obrátená guľa. Posúvajte dierovač druhého stupňa, kým úplne nedosadne na čelo bloku svorky, potom zatiahnite a vyberte rúrku z nástroja.
7. Kontrola hotového svetlice: Skontrolujte dokončenú obrátenú guľôčku, či má nasledovné: rovnomernú výšku guľôčky po celom obvode, žiadne praskliny alebo trhliny v materiáli guľôčky, hladké a konzistentné zakrivenie guľôčky bez plochých bodov alebo uhlových diskontinuít a správny vonkajší priemer guľôčky pre veľkosť rúrky. Akákoľvek nedokonalosť lemu lemu, ktorá by bránila rovnomernému dosadnutiu v tele armatúry, vyžaduje odrezanie konca rúrky a zreformovanie lemu. Nedokonalý prevrátený lem v brzdovom systéme nie je okrajovým stavom, ktorý bude pravdepodobne primerane tesniť; je to súčiastka, ktorá pod tlakom systému uniká.
8. Montáž a utiahnutie: Naneste malé množstvo čistej hydraulickej kvapaliny alebo brzdovej kvapaliny na montážne sedlo a obrátenú lemu. Rukou zaskrutkujte maticu armatúry, až kým nepocítite odpor, čím sa potvrdí, že rozšírená obruba vstúpila do sedla tela armatúry. Pomocou správneho kľúča s otvoreným koncom alebo nástrčným kľúčom na matice utiahnite maticu na špecifikovaný krútiaci moment pre veľkosť rúrky a materiál spojky. Štandardné špecifikácie krútiaceho momentu pre 3/16-palcové oceľové brzdové potrubia s obrátenou lemovkou sú 10 až 12 stôp. Pre mosadzné obrátené nálevkové armatúry rovnakej veľkosti je špecifikácia krútiaceho momentu o niečo nižšia na 8 až 10 stôp libier v dôsledku nižšej medze klzu mosadze.

Metódy tesnenia tvarovky s obrátenou lemovkou

Metódy tesnenia tvaroviek s obrátenou nálevkou sú primárne založené na kontakte sedla kov na kov opísanom v tomto článku, ale doplnkové tesniace prístupy sa používajú v špecifických aplikáciách, kde sa vyžaduje dodatočná spoľahlivosť alebo chemická kompatibilita.

• Suché tesnenie kov na kov: Štandardná metóda tesnenia pre brzdové hydraulické systémy. Nepoužíva sa žiadny tmel, páska ani ďalší materiál. Tesnenie kov na kov je plne spoľahlivé, ak sú lem lemu aj sedlo kovania správne vytvarované a bez poškodenia. Táto metóda je potrebná pre brzdové systémy, pretože akýkoľvek cudzí materiál na rozhraní tesnenia môže vniesť kontamináciu do hydraulickej kvapaliny alebo ohroziť integritu tesnenia pri vysokotlakovom zaťažení.
• Závitový tmel na vonkajších závitoch telesa armatúry: Keď sa telo obráteného nástavca zaskrutkuje do otvoru so závitmi NPT (National Pipe Taper), závitové tesnenie (PTFE páska alebo anaeróbne závitové tesnenie) sa aplikuje len na vonkajšie závity NPT. Tento tesniaci prostriedok utesňuje rozhranie závitového portu, nie obrátené tesnenie rúrky. Dve tesniace rozhrania sú nezávislé a kontaminácia oblasti obráteného nálevkového sedla tesniacim prostriedkom na závity je častou chybou inštalácie, ktorá ohrozuje tesnenie kov na kov.
• Mäkké vložky sedadiel: Niektoré konštrukcie tela tvaroviek s obrátenými nálevkami obsahujú vložku sedla z mäkkého kovu alebo polyméru, ktorá poskytuje dodatočnú prispôsobivosť na rozhraní tesnenia. Tieto konštrukcie sa používajú vo vysokotlakových hydraulických aplikáciách, kde sa vyžaduje absolútny výkon bez únikov vo veľmi širokom rozsahu teplôt a kde odchýlka tolerancie koncov výrobnej rúrky robí určitý stupeň prispôsobenia sedadla výhodným. Konštrukcie mäkkých sedadiel sú bežnejšie v hydraulických obrátených lemových armatúrach pre priemyselné aplikácie ako v automobilových brzdových armatúrach.

Na čo sa používa obrátená tvarovka?

Armatúry s obrátenými nálevkami slúžia širokému spektru aplikácií v automobilovom, priemyselnom a komerčnom inžinierstve kvapalinových systémov. Ich kombinácia vysokého tlaku, vynikajúcej odolnosti voči vibráciám, demontáže a spätnej montáže bez použitia náradia a celokovovej konštrukcie bez elastomérových tesnení ich robí obzvlášť vhodnými pre kritické kvapalinové systémy, kde nemožno ohroziť spoľahlivosť tesnenia a vyžaduje sa dlhodobá životnosť.

Automobilové brzdové a hydraulické systémy

Automobilový brzdový systém je zďaleka najväčšou jednotlivou aplikáciou obrátených rozšírení. Každé pevné spojenie v bežnom automobilovom hydraulickom brzdovom okruhu využíva obrátené prípojky: výstupné porty hlavného valca, rozvodný blok alebo prípojky proporcionálneho ventilu, pevné vedenie vedie spredu dozadu vozidla, prípojky vedú k pružným brzdovým hadičkám v miestach kolies a v niektorých vozidlách prípojky na bloku modulátora ABS. Typický osobný automobil obsahuje osem až šestnásť obrátených prípojok v hydraulickom okruhu brzdy.

Pevné rozvody palivového systému v mnohých severoamerických vozidlách tiež používajú obrátené prípojky na palivovom filtri, regulátore tlaku paliva a prípojky prívodu a spiatočky palivového potrubia. Chemická odolnosť tesnenia kov na kov voči benzínu, motorovej nafte, palivám zmiešaným s etanolom a rôznym balíkom inhibítorov korózie, ktoré sa používajú v moderných palivách, robí obrátené lemovacie spojenie kompatibilné s celým radom typov automobilových palív bez potreby overenia kompatibility materiálov tesnenia.

Chladiace vedenie posilňovača riadenia a prevodovky

Hydraulické systémy posilňovača riadenia v konvenčných (neelektrických) vozidlách s posilňovačom riadenia používajú obrátené prípojky na výstupe čerpadla posilňovača riadenia, na vstupe a výstupe prevodovky alebo hrebeňa a na spojoch spätného vedenia. Systémy posilňovača riadenia pracujú pri tlaku až 1 500 psi v podmienkach úplného uzamknutia, vďaka čomu je menovitý tlak prevráteného vzplanutia vhodný a jeho odolnosť voči vibráciám je obzvlášť cenná vzhľadom na blízkosť vedenia posilňovača riadenia k motoru a prednému zaveseniu.

Vedenia chladiča oleja v automatickej prevodovke, ktoré vedú horúcu kvapalinu z prevodovky do chladiča chladiča a späť, používajú obrátené rozširujúce spoje na spojoch skrine prevodovky aj na spojoch chladiča. Tieto vedenia vedú kvapalinu s relatívne nízkym tlakom, ale zažívajú značné tepelné cykly a vibrácie, čo sú podmienky, ktoré uprednostňujú obrátené lemové spojenie odolné voči únave pred alternatívami.

Priemyselné a komerčné hydraulické systémy

Hydraulické obrátené armatúry sa používajú v širokom rozsahu priemyselných a komerčných zariadení, kde sa vyžaduje spoľahlivosť spojenia rúr pri miernom až vysokom hydraulickom tlaku. Poľnohospodárske stroje, hydraulické obvody stavebných zariadení, priemyselné lisovacie a upínacie systémy a hydraulické obvody zariadení na manipuláciu s materiálom predstavujú aplikačné prostredia, kde hydraulické obrátené lemovacie armatúry poskytujú spoľahlivé a udržiavateľné spojenia v náročných prevádzkových podmienkach.

Konektory pre obrátené svetlice sa tiež používajú v rozvodoch stlačeného vzduchu, hydraulických testovacích zariadeniach a systémoch odberu vzoriek tekutín, kde je schopnosť opakovane vytvárať a prerušovať spojenia bez potreby reformovania konca trubice významnou prevádzkovou výhodou. V týchto aplikáciách zostava obrátenej lemovej hadice, ktorá kombinuje flexibilnú hadicu s obrátenými lemovými koncovými spojmi, poskytuje izoláciu vibrácií a flexibilitu smerovania zostavy hadice s overenou spoľahlivosťou utesnenia obráteného lemového spojenia na každom konci.

Tabuľka veľkostí obráteného odlesku a rozmerové štandardy

Správna identifikácia veľkosti je základom pre špecifikáciu a získavanie obrátených nástavcov. Tabuľka veľkostí obráteného nástavca sa riadi štandardnými rozmermi SAE J512 s veľkosťami určenými vonkajším priemerom rúrky v zlomkových palcoch. Najčastejšie používané veľkosti v automobilovom priemysle a aplikáciách ľahkého priemyslu sú uvedené v tabuľke nižšie, vrátane kľúčových rozmerových parametrov a štandardných špecifikácií závitov pre každú veľkosť.

Inverted Flare Adapters: Pripojenie k iným štandardom

Adaptéry s obráteným lemom premosťujú medzeru medzi štandardom pripojenia obráteného lemu a inými štandardmi pripojenia, ktoré sa vyskytujú v rovnakom kvapalinovom systéme. Sú potrebné vždy, keď sa potrubie s obrátenou nálevkou musí pripojiť ku komponentu s iným štandardom portu, čo je rutinná situácia pri opravách a úpravách automobilových a priemyselných kvapalinových systémov. Bežné konfigurácie adaptérov pre obrátené svetlice zahŕňajú:

• Obrátený záblesk na NPT: Prispôsobuje pripojenie obrátenej nálevky k závitovému portu National Pipe Taper, ktorý je štandardom pre väčšinu portov tela hydraulických komponentov v zariadeniach v Severnej Amerike. Najbežnejšia konfigurácia pri úprave a oprave brzdového systému automobilov.
• Obrátený záblesk na JIC 37-stupňový: Prispôsobuje obrátený koniec trubice k 37-stupňovému montážnemu systému JIC, ktorý je potrebný pri pripájaní k priemyselným hydraulickým komponentom, ktoré používajú skôr štandard JIC než štandard SAE s obráteným presahom.
• Obrátený zväzok svetlice: Spája dva obrátené konce trubice k sebe bez akejkoľvek zmeny štandardu pripojenia. Používa sa na spoje v strednej časti pri oprave brzdového vedenia, keď sa vymieňa poškodená časť vedenia.
• Obrátený lem na kompresnú armatúru: Kompresné tvarovky s obráteným lemom kombinujte pripojenie obrátenej nálevkovej rúrky na jednom konci s kompresným fitingom na druhom, čo umožňuje spojenie medzi obrátenými nálevkovými rúrkami a komponentmi s portami kompresných spojok. Táto konfigurácia sa objavuje v niektorých aplikáciách HVAC a chladiacich služieb, kde sú rúrky na opravu brzdového potrubia prispôsobené na použitie v chladiacom systéme.

Tipy na zabránenie úniku obráteného odlesku

Takmer vždy sa dá predísť netesnostiam v spojoch obrátených nálevkových armatúr. Na rozdiel od niektorých iných typov armatúr, kde je prevencia úniku otázkou použitia správneho tmelu alebo dosiahnutia správneho krútiaceho momentu, je prevencia úniku v opačnom smere v zásade vecou správnej prípravy a montážnej praxe. Nasledujúce pokyny na zabránenie úniku predstavujú súhrnné osvedčené postupy profesionálnych technikov hydraulických a brzdových systémov.

Príprava je základom spojenia bez úniku

Väčšina netesností obráteného nálevkového spojenia má pôvod v chybách prípravy, ktoré sú po montáži neviditeľné, ale bránia tesneniu kov na kov dosiahnuť tesný kontakt. Vedomé riešenie každého prípravného kroku odstraňuje túto príčinu zlyhania:

• Vždy používajte rezačku rúr, nikdy nie pílu: Rezanie vytvára nekolmé plochy rezu a vyvýšené otrepy, ktoré nie je možné úplne odstrániť odihlovaním. Dokonca aj rez, ktorý po brúsení vyzerá čistý na pohľad, zachová mikrootrepy, ktoré narúšajú tvorbu lemov a zanechávajú miesta koncentrácie napätia v hotovej lemovej guľôčke.
• Pred každým vzplanutím skontrolujte projekčnú vzdialenosť trubice: Vzdialenosť projekcie od čela svorkového bloku je jediným najvplyvnejším parametrom v kvalite presahu. Pred utiahnutím svorky označte hadičku plsteným perom v špecifikovanej vzdialenosti projekcie a zarovnajte túto značku s čelom bloku svorky. Nespoliehajte sa na vizuálny odhad.
• Pred montážou skontrolujte a vyčistite sedlo karosérie: Kovové úlomky, špina, vodný kameň a usadeniny starých tekutín na povrchu sedla nástavca zabraňujú rovnomernému dosadnutiu lemu. Pred montážou akéhokoľvek spojenia prepláchnite telo kovania čistým rozpúšťadlom a pri dobrom osvetlení vizuálne skontrolujte sedadlo. Poškriabané alebo poškodené sedlo karosérie je dôvodom na výmenu, nie na opravu tmelom.
• Používajte iba spálené nástroje v dobrom stave: Opotrebované, poškodené alebo nesprávne nastavené lisovacie nástroje vytvárajú nedokonalé odlesky, aj keď sú všetky ostatné prípravné kroky správne vykonané. Pred použitím skontrolujte tvarovacie raznice, či nemajú zárezy, koróziu a opotrebovanie. Vymeňte akýkoľvek komponent súpravy lisovníc, ktorý vykazuje viditeľné opotrebovanie na tvarovacích plochách.

Montážne postupy, ktoré zabraňujú úniku

• Utiahnite podľa špecifikácie krútiaceho momentu, nie hmatom: Prílišné utiahnutie je jednou z dvoch najčastejších príčin netesnosti spojov s obrátenou nálevkou. Keď je matica armatúry príliš utiahnutá, sedlo telesa armatúry sa poškodí v dôsledku zatlačenia obrátenej nálevky príliš hlboko do kužeľa. Toto poškodenie bráni správnemu opätovnému nasadeniu pri opätovnej montáži armatúry a často spôsobuje netesnosť, ktorá nebola prítomná pri prvej inštalácii armatúry. Použite momentový kľúč pre všetky zostavy obrátených rozšírení v kritických systémoch.
• Najprv navlečte ručne: Pred použitím akéhokoľvek kľúča vždy začnite závity montážnej matice ručne. Ak pocítite odpor predtým, ako matica zatiahne aspoň dva alebo tri plné závity, zastavte a preskúmajte. Krížovému závitu, čo je najničivejšia chyba pri inštalácii akéhokoľvek závitového spoja, sa dá úplne zabrániť potvrdením závitu voľnou rukou pred použitím krútiaceho momentu kľúča.
• Naneste jemný film tekutiny na tesniace plochy: Ľahký náter systémovej kvapaliny (brzdová kvapalina pre brzdové systémy, hydraulický olej pre hydraulické systémy) na obrátenej lemu a sedle montáže pred montážou zlepšuje počiatočné usadenie a znižuje riziko zadretia pri prvej montáži. Nepoužívajte mazivá, ktoré nie sú kompatibilné so systémovou kvapalinou, a nikdy nepoužívajte mazivo na obrátené spoje brzdového vedenia, pretože kontaminácia brzdovej kvapaliny mazivom degraduje gumové komponenty inde v systéme.
• Poškodené matice opätovne nepoužívajte: Upevňovacia matica nesie axiálnu zvieraciu silu zmontovaného spoja po celú dobu životnosti. Matica so zaoblenými šesťhrannými plochami (z predchádzajúceho používania nastaviteľného kľúča), otvorom s krížovým závitom alebo deformovaným osadením ložiska nemôže poskytnúť správne upínacie zaťaženie. Vymeňte akúkoľvek maticu vykazujúcu tieto podmienky a nepokúšajte sa ju znovu použiť.
• Tlaková skúška pred opätovným uvedením do prevádzky: Po dokončení akejkoľvek inštalácie obráteného hrdla v hydraulickej brzde alebo v systéme vysokotlakovej kvapaliny vykonajte pred opätovným uvedením systému do prevádzky tlakovú skúšku. Pre automobilové brzdové systémy to znamená odvzdušnenie systému, silné zošliapnutie brzdového pedála na niekoľko minút, pričom sa kontroluje, či každé nové spojenie netečie, a po krátkom úvodnom jazdnom cykle sa pred zvážením dokončenia opravy vykoná ďalšia vizuálna kontrola. Malá netesnosť, ktorá nie je zistená počas statickej kontroly, sa stane potenciálne nebezpečnou stratou kvapaliny počas dynamickej prevádzky.

Diagnostika a náprava existujúcich únikov

Keď z existujúceho obráteného prírubového spojenia vznikne netesnosť v prevádzke, správny diagnostický a opravný prístup závisí od povahy a miesta úniku. Najbežnejšou a najškodlivejšou nesprávnou reakciou je pokus zastaviť presakujúcu obrátenú koncovku ďalším utiahnutím matice. k úniku. Vo väčšine prípadov dodatočné utiahnutie nad špecifikovaný krútiaci moment poškodí sedlo armatúry a lem nástavca, čím sa netesnosť skôr zhorší ako zlepší a vyžaduje sa výmena konca rúrky aj tela armatúry.

Správnou reakciou na netesnosť obráteného nálevkového spoja je demontáž, kontrola lemu nálevky a sedla telesa armatúry, identifikácia zdroja zlyhania tesnenia a vhodné nápravné opatrenie. Ak lem lemu vykazuje praskliny, deformáciu alebo nerovnomernú geometriu, koniec rúrky sa musí odrezať a vytvoriť nový lem. Ak sedlo telesa kovania vykazuje ryhy, jamky alebo deformáciu, teleso kovania je potrebné vymeniť. V každom prípade musí oprava riešiť hlavnú príčinu zlyhania tesnenia, nie sa pokúšať kompenzovať ju nadmerným utiahnutím alebo aplikáciou tmelu.

Netesnosti závitov, ktoré sa prejavujú ako presakovanie pozdĺž závitov matíc armatúry, a nie z rozhrania medzi rúrkou a sedlom, indikujú buď poškodené závity, nesprávne zapojenie závitu alebo chýbajúce tesniace hmoty závitov na vonkajších závitoch telesa tvarovky, kde sa používa spojenie NPT. Tieto sa riešia čistením a kontrolou závitov, výmenou poškodených komponentov a aplikáciou vhodného tesniaceho tmelu na závity portu NPT, ak to vyžaduje konštrukcia armatúry.

Obrátené nálevkové armatúry sú sofistikovaným, spoľahlivým a značne overeným systémom na pripojenie rúrok, ktorý poskytuje vynikajúci výkon vo vysokotlakových aplikáciách s vysokými vibráciami, ak sú správne špecifikované, správne nainštalované a primerane udržiavané. Poznatky o tom, čo sú, ako vyzerajú, ako sa porovnávajú s alternatívami a ako ich správne nainštalovať a udržiavať, premieňajú obrátené nástavce zo záhadného komponentu na úplne zvládnuteľný prvok profesionálnej práce s kvapalinovým systémom.